原标题：雪域高原西藏勇斗风沙飞机起降受阻减少

人们印象中西藏是一片雪域高原，但未想这里的一些地方也会像戈壁滩那样黄沙弥漫，甚至对飞机起降都造成阻碍。

雅鲁藏布江在中国西藏境内全长２０００多公里，途径雪山草甸、峡谷密林，一路风光雄奇壮丽，被当地民众称为“母亲河”。然而其中游却在流经西藏山南地区的平缓地带时，生生造出了上百里长、十余万公顷的沙化地带。

“‘举目远望一片沙，大风一起不见家’曾是这里的真实写照。”与雅鲁藏布江河谷里的黄沙斗争了１５年的山南地区林业局局长索朗多吉说。

山南地区行政公署所在地泽当镇，在藏语中意为“猴子玩耍的地方”。曾有一段时间，因为风沙大，而被当地人改称“贴隆嘎布”，藏语，意为“漫天灰尘之地”。从拉萨通往山南地区泽当镇的公路，冬天风季时不时就要被沙丘掩埋阻断一次。

“大风扬沙是山南雅江沿岸沙化的主要原因。”索朗多吉介绍，丰水季节雅江在当地的水流量可以达到８０００立方米／秒，而冬季枯水季节时仅有５００立方米／秒，宽阔的河床裸露出来，经大风吹拂扬起，在风速较低处沉降形成沙丘，就造成了一片片沙化地带。

上世纪８０年代时，沙化问题困扰山南地区。拉萨贡嘎机场位于山南地区雅江河谷地带。索朗多吉讲述，那时冬天坐飞机最好是在上午，还要提前一天赶到机场，因为一旦中午过后风沙漫天，飞机就无法起飞。

“治沙十多年最明显的变化，就是贡嘎机场航班的起降受风沙天气影响越来越小。”索朗多吉说。

据统计，贡嘎机场年灾害性风沙由过去的６０多天降低到１０多天，沙化区域植被恢复能力逐步显现，附近的桑耶示范区流动沙丘面积减少了七成，１０１省道多年未发生因沙堵路现象。

据了解，雅鲁藏布江植树造林始于１９８３年。当年，江边的沙滩上就营造出第一片８０亩的固沙林。从此，山南雅江地带“造林禁区”的魔咒被打破。

１９８８年，西藏高原第一个工程造林基地－－山南地区泽当镇万亩人工林基地诞生。２００６年，西藏自治区唯一一个国家级防沙治沙综合示范区在山南落户，拉开了地区沙漠治理工作的新序幕。

护林员次仁桑典告诉记者，造林初中期，由于沙漠化严重，加之部分造林点多砂石，一个强壮的劳动力一天也只种５棵树。只要在造林点呆５天左右，一件新衣服就开始变色。为了保障树苗存活率，护林员们吃住都在造林点。

“糌粑吃在嘴里也会嚓嚓响，都是沙子。”次仁桑典说，“看着树苗没精神，自己心里就着急，晚上做梦都是种树。”

如今，山南地区在雅鲁藏布江边沙滩上创造性地修建“丁字坝”，成功在气候干冷多风、洪水季节水淹时间长达２个月左右的沙滩地上进行造林，在地下水位低又无灌溉条件的地块首先采取打井等水利设施建设进行灌溉造林。

目前，山南雅江两岸植树造林面积达４５万亩，雅江山南段沿岸形成了一条长１６０公里，平均宽约１．８公里的绿色长廊，宛如一双绿色的大手，托护着奔腾的雅鲁藏布江水，一路蜿蜒向东。

“天上没黄沙了，我眼睛都可以睁大一些了。”土生土长的山南人旺久说。８０年代初期，旺久还是个十来岁的小孩，上学路上，他总是眯着眼睛，因为一不小心，沙子就会吹进眼睛。同学们都叫他“小眼睛”。“现在，我终于可以瞪大眼睛证明自己眼睛并不小了。”旺久说。

索朗多吉告诉记者，通过治沙造林，山南粮食产量明显提高，特别是过去沙害严重的地区粮食产量增加近一倍。

索朗多吉说，未来几年，雅江防护林建设重点从江南转向江北，雅江防护林建设已逐步扩大到贡嘎、扎朗、乃东等沿江８县雅江北岸，依托重点区域造林工程、防沙治沙示范区等项目建设，计划江北防护林从现在的１５万亩扩建到３５万亩，封山封滩育林育草治沙５０万亩。