汉朝，张骞出塞打通了中国与西方的一条“丝绸之路”。

现今，驼队被铁路取代，开启了贯穿欧亚的“新丝路”。从今年6月8日起，从全国不同城市开出的通向欧洲的班列，启用统一品牌标识——“中欧班列”，这对于释放丝绸之路经济带物流通道的潜能，把丝绸之路从过去的商贸路变成产业和人口集聚的经济带，具有非常重要的意义。

2016年8月18日，西安至华沙中欧班列正式开行。

7月20日，渝新欧线路又新增了两个口岸——满洲里和霍尔果斯，加上最初的阿拉山口，重庆向欧洲的通道进一步拓宽了，不仅辐射西欧，中东欧也在辐射范围之内。

重庆的野心不仅仅只在欧洲，还在积极开拓对亚洲地区的辐射力，通过5小时的空运圈，将新加坡、马来西亚、泰国、日本、香港、台湾等亚洲国家、地区与欧洲联通。

2011年，重庆首次开通到欧洲的班列——渝新欧后，引发国内很多城市相继开通了到欧洲的班列。

“渝新欧”开启的时代

来自重庆市物流办的消息，截至今年7月21日，渝新欧班列全程运行时间平均13天左右，已比开行之初缩短五六天。在巩固原有IT、汽车及零配件等大宗货源的基础上，今年又重点开拓了华为、后谷、大龙网等一批新的大客户。

2013年，为加快开发欧洲市场的货源，重庆成立了欧洲联络处，现升级为办事处。为全面推进中新战略互联互通合作项目，今年5月初，铁空联运项目试运行，成功从德国将一批健身器材通过渝新欧班列中转后，运到了新加坡。

2011年1月28日，首趟渝新欧开始运行。该线路起点是重庆，由新疆出境，沿线经过哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡。这条线路最初就是用于运送“重庆造”惠普等品牌笔记本电脑至欧洲销售，后逐渐发展成为中国西部内陆向西开放的一条重要物流通道。

新欧亚大陆桥，在中国境内由陇海铁路和兰新铁路组成，起于江苏连云港，贯穿中国东、中、西部10个省市区，在国外，这条通道则过境俄罗斯和中亚多国，全长约10800公里。

1990年9月，中国北疆铁路与原苏联土西铁路接轨。

老亚欧大陆桥指从俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克（海参崴）经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到达荷兰鹿特丹港，全长约13000公里。老亚欧大陆桥和新亚欧大陆桥也被称为亚欧大陆桥的“北线”和“中线”。

随后，先后有四个城市，也开通了欧洲班列。

2012年10月24日，武汉发出了第一趟“汉新欧”货运专列。该专列自武汉发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达捷克梅林克帕尔杜比采，行程10863公里，运行约23天。

这条线路的开通，源于富士康武汉园区有一批台式电脑配件要运往该公司在捷克帕尔杜比采基地组装。富士康进入武汉之初，该市也曾承诺过一系列的优惠政策，包括海运和铁路运输的差价由武汉市财政“埋单”。2011年，富士康出口货值占同期武汉市出口总额的25.6%，是武汉的出口大户。

2013年4月，成都开通了去波兰的货运班列“蓉欧快铁”。

蓉欧国际快速铁路货运直达班列，自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。

同年7月，由郑州始发前往德国汉堡的“郑新欧”货运班列开行。该线路由郑州铁路集装箱中心站出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达德国汉堡，线路总长达10214公里，耗时16天。

2013年9月26日，时任陕西省省长的娄勤俭在欧亚经济论坛上演讲时指出：共建丝绸之路经济带关键在路。11月28日，满载着“陕西制造”的“长安号”国际货运班列鸣笛开行，从西安国际港务区出发，沿陇海兰新线一路向西，穿越富饶的关中平原、美丽的新疆大草原，抵达哈萨克斯坦。

“长安号”国际货运班列规划为“一干两支”，其中“一干”为西安到鹿特丹，全长9850公里；“两支”是西安到莫斯科（全长7251公里）和西安到哈萨克斯坦(阿拉木图，全长3866公里，运行时间6天；热姆，全长5027公里，运行时间10天)。

与其他城市开通的至中亚、欧洲的列车相比，“长安号”最大的亮点是开行了整车班列，为集装箱难以运输的货物搭建了方便、快捷的运输通道。

为加快“长安号”的运行速度，为货物运输提供最大程度的便利，减少企业的运输成本，西安海关与新疆海关、陕西检验检疫局与新疆检验检疫局、西安国际港务区与阿拉山口和霍尔果斯口岸分别签署了协议，确定了“属地报关，口岸验放”的通关模式，与阿拉山口和霍尔果斯口岸达成了“货物即到，即期换装”的合作承诺。这样可大大减少进出口货物在口岸的停留时间和通关环节，真正实现 “一次申报，一次查验，一次放行”。

同时，由于中国和哈萨克斯坦的铁路轨距不同，国内货物出口到中亚时需要在边境口岸换装。阿拉山口口岸的过境货量非常大，如果没有“属地报关，口岸验放”和“货物即到，即期换装”的协议和承诺，出口货物不仅需要在口岸再次开箱检验，而且还要排队等待换装。而通过“长安号”运输的货物就能免去这些麻烦，运输全程不再开箱，且运输到口岸之后享有优先换装权，即时换装，直接为进出口物流提速，降低运输中可能遇到的风险。

到2013年，“新丝绸之路”已形成“五城逐路”的局面。

通欧线路再掀高潮

2014年3月31日，国家主席习近平来到位于德国西部北威州的杜伊斯堡港参观。

习近平来到火车站台，随着三声进站锣声之后，一列从中国重庆始发的列车满载着货物缓缓驶入。杜伊斯堡港是世界最大内河港和欧洲重要交通物流枢纽，也是由重庆经新疆跨欧亚直至欧洲的渝新欧国际铁路联运大通道的终点。

2014年11月17日，义乌至马德里的首列火车开通了，这是一个筹划了五年的成果。此前，这列班车只通往中亚五国。

这是中国首条通往西班牙马德里的货运铁路，经新疆进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙马德里，穿越7个国家，全长13052多公里，几乎横贯整个欧洲，是所有中欧班列中最长的一条。它标志着中国顺延丝绸之路经济带的命脉正式联通，为中国商品进入欧洲增添了一条渠道。

2014年9月26日，习近平总书记会见来访的西班牙首相拉霍伊时说，中欧货运班列发展势头良好，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。

50多天之后，全球最大超市——中国义乌国际商贸城始发的首趟“义乌-马德里”班列鸣笛开行。首趟班列运载的主要是日化用品、五金工具、纺织品等，随着货运逐渐正常后，杭州的西湖龙井、丝绸等中国特色商品完全可能从此运往欧洲。

过去走海运，从义乌出发到宁波港口，再到西班牙瓦伦西亚港，再铁路转运到货物集散中心，行程大约需要40天左右，而义乌-马德里列车开通后，21天即可抵达西班牙。

12月12日，“天马”号首趟中欧班列从甘肃武威出发，前往哈萨克斯坦阿拉木图，未来这趟班列将直达荷兰鹿特丹。

在中国确定“一带一路”战略后，各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线。中国铁路总公司于2014年下半年调整了中欧班列运行图，将运行线路由8条增加至19条。据中国铁路总公司统计，2014年全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增长285%，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。

2015年7月1日，一趟满载2050吨云南咖啡产品的集装箱国际货运列车从昆明王家营西集装箱中心站准时发出，15天后抵达目的地荷兰鹿特丹。此举标志着云南首趟中欧（昆明-鹿特丹）国际铁路货运班列正式开行。

欧洲年均咖啡消费量360万吨，依靠亚洲出口的咖啡约为140万吨，主要包括云南、越南、印尼这三个主产区。云南大部分地区海拔很高，多山地，土壤肥沃、日照充足、雨量丰富、昼夜温差大等独特的自然条件，形成了云南小粒种咖啡品味浓而不苦，香而不烈，略带果味的特殊性。

云南是我国最大的咖啡出口基地，种植面积和产量均占全国的99%以上。过去，云南咖啡通过海运需要绕道马六甲海峡，途经地中海到欧洲，需要40天左右。现在，通过铁路运输，节省了三分之二的时间。

以后，通过这趟班列运到欧洲的不仅仅只是咖啡，还会有更多的云南高原特色农产品将通过这个“绿色通道”进入欧洲。

借助中越国际铁路通道昆玉河铁路，也为马来西亚、越南、缅甸等南亚东南亚国家的物资转运到欧洲国家提供了新的便利。

2015年7月5日，“兰州号”国际货运班列在兰州新区北站物流园盛大首发。这是兰州市打造丝绸之路经济带重要节点城市的有力抓手，是兰州新区建设国家向西开放新平台的重要举措。此前，兰州市专门成立“兰州号”国际货运班列项目指挥部，负责协调班列运行时间以及班列报关、商检等相关事宜。

“兰州号”欧洲国际货运班列是甘肃省的重点建设项目，该班列从兰州出发直达欧洲，实现定点(车站)、定路线、定车次、定时、定价，可优先配车、装车、挂运、放行，确保运输到期限的直达快运货物列车先行。“兰州号”的开通，将充分利用兰州与中亚国家铁路运输距离最短、速度最快、运输成本较低的区位优势，打通铁路运输通道，将国内生活日用品、消费品等轻工产品及部分过剩产能产品运往中亚哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等5国。同时，兰州是通往南亚地区的必经之地，打通南亚的陆上贸易通道也是对国家“一带一路”发展战略的深入实践。目前，青藏铁路已开通，铁路运往西藏吉隆口岸条件具备，公路转运至尼泊尔、印度等国较为便利。

跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得“拥挤”起来。

新丝路上的贸易往来

今年3月26日，首趟“长安号”国际货运回程班列驶入了西安港。陕西省委常委、西安市委书记魏民洲宣布开箱，哈萨克斯坦农业部副部长伊萨耶娃出席。

这趟“长安号”回程班列，是西安国际港务区入区企业西安爱菊粮油工业集团的油脂专列，装载了1000吨葵花籽油，以及1000吨菜籽油，均为哈萨克斯坦无污染、非转基因的高品质油脂。这是中哈贸易史上第一趟实现“满载而归”的铁路班列，标志着自“一带一路”倡议实施以来，中国内陆地区与中亚地区铁路贸易实现了“有来有往”，中哈产能合作特别是在农业领域的合作迈出了历史性步伐。今后，西安将继续组织中亚地区货源，实现“长安号”回程班列的常态化开行。

“长安号”国际货运班列开通两年多，截至今年3月，共开行162班，实现了从运营初期的每月一班，增加到每周两到三班的常态化运营。累计运输货物总重达28.2万吨，出口总值约2.9亿美元，成为中国地方省份与中亚经贸联系的重要纽带和中欧贸易的主干线。

爱菊集团将在哈萨克斯坦兴建一座年加工能力达16万吨的油脂厂，项目已被列入“中哈产能与投资52个早期收获项目清单”，此外，还计划在哈租赁土地进行原料种植。在相关配套设施完全投入生产后，爱菊集团有望实现每年进口10万吨粮食等物资，所需回程班列将达20到50趟，为“长安号”回程班列的常态化开行提供稳定的货源支持。

随着“长安号”国际货运回程班列的开行，中亚地区的小麦、食用油、棉花、蜂蜜等优质农产品将通过“长安号”班列运至中国，实现两国贸易真正意义上的互联互通。

最初，通往欧洲的班列，只是中西部吸引投资的一项措施。重庆、成都、武汉均大规模地引进了IT制造和代工类企业，由于这类企业对欧洲出口的需求，开通一条快速、成本低的对欧贸易通道，就成了引资的配套措施。

惠普促使重庆开通了“渝新欧”，富士康促成了“汉新欧”。各地对赴欧铁路物流的补贴也是一个公开的秘密。

2014年，“渝新欧”最大的一个变化，是由特定服务于IT行业转为整个社会服务，变身为公共班列。这一年，有了回程列车，尽管只有12班。

截止2014年底，“渝新欧”共开行233班，货物运输总量约2万标箱，货物运输周转量54亿吨公里，进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。目前，去程班列稳定在每周四班以上，回程班列稳定在每周一班以上。

通往欧洲的班列，很难从欧洲揽到足够的回程货物，这是由中欧贸易结构决定的。目前中欧每年陆路运输量7000多万吨，海运量2亿多吨，但基本都是中国出口到欧洲，欧洲对华出口仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。

以重庆始发的“渝新欧”为例，在开通两年多后的2013年3月，才迎来首趟回程载货列车和几个零散的集装箱。成都的“蓉欧”原本希望2014年一季度能揽到回程货，但直到7月底才首次测试性运营了回程货物，回程货物仅3个集装箱。由于没有返程货物，运出去的集装箱在卸货后无法运回，不得不在国外直接廉价卖掉。

“汉新欧”首秀之后，专列就停摆。直到一年后，武汉市政府出台了一系列优惠政策，“汉新欧”才得以重新开行。武汉市对“汉欧物流公司”组织的集装箱，按每标箱进行定额补贴，补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。政府承诺，补贴办法五年内保持不变，具体补贴金额根据水运市场的价格变化一年一定，直至“汉新欧”完全实现市场化运作。核算下来，相当于政府补贴了超过六成运价。

2015年2月22日，经过24天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。

“义新欧”首次成功往返开行，也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府相关人士表示，未来义乌将进一步争取铁路口岸的开放，争取肉类、水果、汽车整车等国外商品指定进口口岸，让世界商品更好汇聚义乌，推动义乌市场向“买全球、卖全球”发展。

2015年5月，“渝新欧”班列提速，将运行时间缩短至14天；今年，运行时间缩短为13天。尽管只缩短了两三天，但对笔电等数码产品而言，进入市场时间的提前，意味着利润的增加。

2016年前半年，“渝新欧”开行164班，其中，去程112班，回程52班。运输货量约1.4万个标箱，同比增长74%。目前，“渝新欧”的开行频率稳定在每周九至十一班。

依托铁路，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”已变得“拥挤”之时，重庆又增加了满洲里、霍尔果斯两个口岸，将辐射范围从西欧扩大到中东欧。

打造统一品牌

从今年6月8日起，从全国不同城市开出的通向欧洲的班列，启用统一品牌标识——“中欧班列”，标识图案以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素，以中国红、力量黑为主色调，凸显中国铁路稳重、诚信、包容、负责和实力的品牌形象。

截至目前，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线路39条，国内开行城市增加到了16个，到达欧洲12个城市，累计开行班列1800多列。

中欧班列以海运时间的三分之一、空运价格的五分之一的优势，呈现出广阔的发展前景。为了降低全程物流成本，中国铁路总公司按照量价捆绑原则，与相关国家铁路部门共同给予班列优惠运价政策。目前，班列全程运价较开行之初下降20%以上。

中欧班列处于发展初期，还存在诸如沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、通关便利化有待提升、供需对接不充分、综合运输成本偏高、国内的一些无序竞争时有发生等问题。6月8日，中欧班列统一品牌，分别从中国重庆、成都、郑州等地始发，开往波兰等欧洲国家。

中欧班列统一品牌的使用，有利于集合各地力量，增强市场竞争力。将中欧班列打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，对于日益增长的亚欧大陆国际货运需求，释放丝绸之路经济带物流通道的潜能，把丝绸之路从过去的商贸路变成产业和人口集聚的经济带，具有非常重要的意义。

中欧班列发展进入了一个新的历史时期。

（责任编辑 马颖超）