切入传统自行车行业的空白，抓住国人消费升级的档期，做一款纯粹的城市自行车。张向东的第三次创业，情怀依旧做主打，但目标很明确。

他希望能为有百年传统的自行车行业带来一些改变，而不是外界想象的“有钱人在玩票儿”。

张向东和他的700Bike自行车

2016年11月17日，张向东宣布其创立的700Bike将成为第一家接入共享单车ofo的自行车品牌。双方没有透露具体的合作方式，但称“并不局限于采购”。

张向东对自行车的痴迷人尽皆知。但任性地把爱好变成事业，却不是光有激情那么简单。

2014年10月底，张向东从自己作为联合创始人的久邦数码辞职后，无论是面对媒体，还是在拥有220万粉丝的博客中，解释最多的是为何会第三次创业，又为何选择了自行车制造，无形中算是透露了自己创业的优势。

令人羡慕的是，兼具情怀、野心的创业，在张向东的笔端，总能用文字走进你的心里。“自行车有一百多年的历史，我进来会让它不一样。这话可能有点早，还是开心为主吧。”

这位年届不惑的大叔，始终处于1995年陕西高考语文满分的状态。

不想白白爱过自行车

张向东此次辞职的久邦数码，是其第二次创业。他与北大同学邓裕强、常映明联手将其运营为中国第一家在美国上市的移动互联网公司，实现了自己36岁前有一家上市公司的豪言壮语。

其实，从北大毕业后，受比尔·盖茨《未来之路》一书的影响，张向东就投入暗流涌动的互联网创业大潮，只不过输得很惨，“我是最聪明的人”的自我良好感觉崩塌。他用南下广州做一名周刊记者的方式，来重新搭建人生的各个维度。《新西部》曾在2014年6月以《创业路上没有“成功”二字》，对张向东的前两次创业做过详细报道。

久邦数码成功上市带来的名利双收，让人想当然以为张向东此次辞职一定是因为“套路”太多。他辞职的消息最终选在北京时间2014年10月20日晚间，纳斯达克股市周一开市后不久。当天，久邦数码股价跌了3%，降到7.51元。就在此前几天，久邦还宣布了重组和裁员，裁撤旗下门户业务部门约100个岗位，占员工总量的12%。

阴云瞬间笼罩在张向东身边。为避免各式猜测，他以《我不想白白爱过自行车》一文告知大家：“我现在打算把我的时间和走到如今人生中仅存的一点创造力全部交付给自行车。这就是我对自行车的热爱的表达。”“证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。难道不是吗？”

在各种解释之后，张向东说，自己曾在媒体上公开过三个人生目标：36岁时拥有一家自己的上市公司、写一本书、周游世界。虽然恰好都实现了，但回过头看，不过是年轻人与世界较劲的一种方式，或者说谁年轻时没有冲动轻狂过，谁没有暗地里与世界为敌？

他透露过自己当时的状态。刚毕业时，北京的出租车有面的、夏利、桑塔纳几种选择，兜里没几个大钱的他，却坚持选最贵的桑塔纳，即使夏利从身边呼啸而过也不为所动，只因为内心觉得最贵的才配得上自己。

2007年，张向东这种与全世界敌对的状态开始松动，他迷上了单车骑行。很快，他就有了骑行五大洲那些最美线路的野心。他非常幸运，骑行让他一路慢慢看世界，古老秦地乡下青年坚硬的心开始融化，他惊奇地发现自己已与世界和解了。

张向东的人生开始进入到一个崭新的层面，他终将要在这里进行一番探索。

700Bike中的三个数字连在一起很像一个人在骑车的样子，也可以理解为一天是从早上七点开始的。张向东并不是700Bike的创始人，它的两个创始人都是互联网出身，之前都在网易工作，张向东是他们的投资人。后来张向东建议他们做硬件，做整车。他们说做硬件得张向东带着他们做才行。“从泛泛讨论到决定，整个过程都特别开心。”张向东事后回忆。

在张向东眼里，自行车哲学不外乎七个字：简单、快乐、自由、爱。他想做一辆适合城市骑行的自行车，在缓解交通压力的同时，能体现骑行者某种对生活隐形的诉求和态度。智能功能也要有，却不能喧宾夺主。

在张向东看来，城市自行车需求量非常大，但这个自行车品类在国内却几乎是空白。他说，从捷安特开始，就用山地车取代城市车，这其实是一种错误导向。“山地车在城市里骑是很不舒服的，轮胎宽，阻力大，变速复杂，骑起来很累，还容易弄脏衣服。山地车就应该在路况很差的地方骑，但当年山地车一出来，大家都觉得很高级，就在城市里骑起来。”

张向东的城市自行车包括五个特点：第一要漂亮；第二操作简单，很多人在城里骑山地车，其实从来没换过变速档；第三要干净，不会蹭脏裤腿，但又不能有笨重的链盒；第四要安全，智能防盗；第五要价格平民化。

尽管在内心觉得自行车与互联网技术并不是那么搭，但他说自己也会利用互联网去解决用户需求。它会是亲切的，不会那么尖端。“致力于让人耳目一新不是我想做的事儿，我只想做人们需要的东西。”

至于这次能做到什么程度，张向东给外界的回复是：“当然我们的能耐有多大就不知道了，运气有多好也不知道，看情况吧。”

唱着歌走上发布会的舞台

2016年11月24日，张向东在微博上发布喜报：700Bike的品牌标志设计，获得了德国国家设计奖、澳大利亚优秀设计奖、亚洲最具影响力设计奖和红点设计奖，包揽了国际最知名设计大奖的大满贯。

张向东要造自行车，一开始动静就很大，微博上每天收到几百条私信。他知道什么是好车，但如何造却一无所知。他曾在接受采访时说，“我进入传统行业，就像中学生进了牛津大学图书馆。”他在微博中写到：如果没有整个团队的存在，我肯定变成跟那些人一样，跳票、妥协直至崩溃。

不过，作为一名创业老兵，张向东知道如何能组建一支“牛人”队伍，这事就成了一半。

深圳是全球最大的自行车生产基地。张向东就到深圳约自行车从业者交流。他见了50多个人，最后找到了5个核心人物。他们在各自领域都有深厚积累：研发中心负责人王亮在明基有十三年产品设计经验，获得过红点、IF等各种设计类奖项；刘敏捷有十二年自行车行业经验，曾在捷安特工作八年，负责过年产量30万辆的供应链管理；生产负责人徐耀堂有十四年自行车行业工厂管理经验；郭晶晶曾经是全球第一折叠车品牌美国大行（DAHON）的市场总监；1993年出生的设计师谢鹏翔，学的是汽车设计专业，却因为热爱而钻研自行车设计，之前自己还创业做过自行车。

张向东又陆续找来普利司通的设计师，捷安特的项目经理，结构工程师等，组建了现在这支20多人的造车团队。组团队前后花了四个月的时间，2015年农历新年结束，最后一个人才到位。

与此同时，张向东先后去了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等城市做市场调研。除了去当地热门自行车店与骑行爱好者交流，记录每一条诉求外，也通过微博拉人搞活动，请自行车圈外人士谈自己对好自行车的理解。

700Bike的制造研发分公司放在了深圳，他们计划自己完成设计开模，生产交给代工企业来做。张向东强调，他们采用的是联动研发模式，其特点是设计与所有环节的联动，当设计提出一个想法时，研发、生产、供应链、质量控制的专业人员会同时参与判断是否可行，用最大努力避免在生产过程中才发现错误的设计源头，然后再从头来过。

2015年3月，700Bike宣布拿到华创、高榕和IDG的1500万美元投资（约9300万元人民币）。张向东和团队决定成为搅动这个百年老行业发生变化的一种新力量。

团队理念从六个维度创新——材料、设计、几何设计、零件体系、免维护性、智能，智能的权重排在创新的最后一位。

车还没有设计出来，700Bike的原材料预订却从2014年底开始进行了。他们决定用雷诺7系的钢架后就下了单。张向东说，“互联网写好代码就能上线，但买钢材要排队，这在传统行业是常识。你先付款别人也不会让你插队，凭什么为你一个不知道明年还在不在的项目得罪合作十几年的老客户呢？”

虽然中国是高端自行车配件的生产地，一辆自行车也只有五六十种零件，但零件的供应商却非常分散。因为这些原有配件满足的是外国市场的需求，都是按欧美人体需求设计的，如车刹把手太远、变速器档位过多、换挡力度过大等问题，所以在很多细节上并不适合国内市场。

团队重新定义了自己的零件体系，所有不满意的零件都自己做，把原来零散的厂商整合到自己的体系中。

为了提升用户的舒适度，700Bike团队对车把的握距进行了调试，整体少了15厘米。为了对得起用户的屁股，700Bike还对车座进行了改进，进行了臀点加宽。此前张向东说自己造自行车才发现，为什么原来不管多贵的自行车骑着都会不舒服，原来都不适合亚洲人的身体特征。

2015年1月，自行车的设计基本完成。之后三个月，又对车架、屏幕等关键部件进行了测试和修改。设计、研发、量产、物流、客服……无数细节从零开始，无数状况不可预测地发生。

困扰折叠车行业多年的技术问题一个都绕不开。如何解决焊道的问题？平焊打磨不是解决方案，大量的使用会降低车架强度和刚性。产品团队找来了折叠车行业大拿、加工工艺专家一起破题，使用3D锻造技术、液压一体成型技术、CNC精雕技术，仅车架侧视角度就消失了10个焊道。

85%自主研发，十余项专利。2015年7月19日，在各种遮遮掩掩的保密后，张向东唱着歌走上发布会的舞台，发布了700Bike四个系列城市自行车：后街、美术馆、百花和银河。其中后街系列售价2499元，美术馆和百花系列均为3299元。银河系列则是折叠便携车。自行车的名字都来自700Bike的办公所在地名称。

为精英人士设计高端自行车奢侈品的预言完全败北。

把握令人惊喜的市场空白

700Bike城市自行车是全球第一款整体内嵌显示屏的自行车。它通过与700Bike的手机App连接，实现防盗预警、GPS定位、骑行轨迹追踪、社交分享等功能。

张向东曾分享过几个关于自家自行车的趣事。2015年9月10日一大早，有人发帖一辆“后街”被盗，已报警，定位追踪中。三个小时后，这位用户靠着App找回了自己的“后街”。用户兴奋地告诉技术人员，说拿到车第一天就把后街的功能试了个遍。第二天临下班有人动他的车，手机报警，他跟着App轨迹一路追，最后从小区地下室里找回了车。

张向东这样总结自己的优势，他说选择投入自行车行业除了喜欢，另一个原因则是他基于市场的一个判断。在他看来，自行车行业原来是大生产型的行业，没有一个真正的品牌出现。人们的消费观念在改变，通过自行车这样一个产品切入进来之后，有可能创造出一个类似MUJI、NIKE那样的一个生活方式公司，不能排除这样的机会。

他说国内自行车品牌的现状有点像1999年前后的个人电脑，品牌众多，但靶向不准，消费者选择难度大。

数据显示，自行车销量第一名的捷安特，2013年，中国内地出货288万辆，内地市场收入50亿元左右，占整车内销市场的20%-25%；第二名美利达出货113万辆，收入25亿元左右，市场占比约10%，再往下都是几万辆的销售量。2014年，中国市场的自行车销量达到2500万辆，大品牌销量涨幅超过上一年的40%。

此外，现在中高价位的自行车里90%都是山地车，城市自行车在飞鸽、永久之后出现了断档。所以城市自行车在中国有着令人惊喜的市场空白，这就是700Bike的机会。

经过与自行车传统业的一段磨合，张向东自信互联网人可以改变传统行业，而传统行业也在期待被改变。

张向东在接受媒体采访中说，自行车揉进互联网元素，不会蚕食传统厂商的地盘，而是共同把市场变大，一起受益。“现在传统厂商的产品结构里都是山地车，城市车占不到10%，已经进入惰性，把市场带偏，而我们做的是新品类——城市自行车。”

传统自行车受制于销售渠道，一般会经过三四级代理商，所以售价相对较高，创新欲望不高。

张向东要创新利润分配机制，他期望用分成模式给厂商更多动力，抛弃行业里压价采购的传统方式。“为了让零配件厂商参与进来，以自行车的座垫为例，我给供应链厂商开模费，之后的结算是分成（现在还不是）。”据了解，700Bike已与广东、江苏、台湾等地零配件生产商合作，将自己的新设计交给对方生产。

有人认为张向东选择制造自行车这种商业模式，某种程度上是错过了现在风头正劲的共享单车，从而错失了资本最大化的时机。张向东直言，自己乐见共享单车在各个维度的成功，但模式不一样，用户定位也不同，各有各的盈利点。他说，自己的商业模式就是卖自行车。团队把产品设计的好，有品质，获得用户的认同，赚取差价。

即将40岁的张向东说他已经明白，人创业的时候不是和别人比，跟别人比永远比不到头，每一个领域里永远有更赚钱的公司，有更高市值的时候。

国内自行车是千亿人民币的市场，会越来越热闹。700Bike除了与ofo达成供应链合作，作为厂商B端连接的案例外，还参与了微信定制，是一个叫Webike自行车项目。张向东称这个项目叫做酷公司。他解释这个项目的初衷：我们选择那些非常酷的产地也比较大的公司跟我们一起合作，我们发出整机，有很多的公司找我们，比如说微信、蚂蜂窝、韩寒的公司，我们为他单独定制，主要是画一些涂装，因为我们的自行车都是联网、防盗，有很方便的企业管理后台管理这些自行车，微信是其中一家，只是微信园区比较大，所以他们定制的比较多，看到很有阵势。

有人评论说，至少张向东通过这样一种方式，让我们重新关注到了自行车这一传统的行当，它依然可以做一些创新和改变。

700Bike不愿意透露2016年的销量。不过通过“盲订”，700Bike就预订出了2万多辆，前景相当乐观。2万的数字接近美国骑行品牌崔克（Trek）在中国一年的销量。原来张向东保守估计盲订700辆他就知足了。

接下来，700Bike还会推出更多车型，以形成一个车系。据称它的新车型已经规划到了2017年。

截止发稿前，记者看到700Bike一款售价2499元的自行车，已登陆在老牌购物网站招商银行的“聚便宜”页面，而这家网站以颇负小资个性而出名。

（责任编辑 马颖超）