西部网讯（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者 翟羽佳 杨泾茂）去年年底，国家发改委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，其中西安入选国家物流枢纽承载城市。在过去的两周里，西安港喜讯频传，物流枢纽地位进一步凸显，正逐步形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放大通道。

3月22日，“襄西欧”国际货运班列开行，“襄欧”班列与中欧班列长安号实现无缝对接；3月25日，“西安—宁波”“西安—青岛”陆海联运班列从西安国际港务区首发。西安港在共建陆海联运大通道方面迈出实质性步伐；3月27日，唐山港在西安港设立内陆港，实现内陆开放高地与沿海深水大港的优势互补。

西安国际陆运港多式联运有限公司总经理邵博尔：“西安地处中国的内陆几何中心，而且向西前往欧洲中亚等区域，所有的城市都要经过西安这个节点。第二个是西安有近十年的造港开埠的经验，已经形成了西安港、西安综合保税区还有西安公路运输的三大联动。来西安做物流非常的方便，已经初步形成了一个枢纽的效应。”

得天独厚的区位优势让西安港的“朋友圈”正在不断扩大。目前，已有甘肃、山东、上海等15个省（市）的货源在西安港进行集散分拨。数据显示：2013年，西安中欧班列的货源占比中，西安本地的货源为74%。而到2017年，这个数字已经下降至14.38%。

西安国际港务区管委会副主任苏国峰：“数字的变化说明，西安港辐射带动和服务能力越来越强，随着‘一带一路’倡议和‘三个经济’持续深入推进，中欧班列长安号和陆海联运大通道建设，让西安的区位优势、物流成本和效率优势加速兑现，西安在‘一带一路’沿线的门户和枢纽地位进一步凸显。”

长期关注我国内陆港建设的西安交通大学教授郭菊娥，近日对我国主要内陆港进行了定量分析研究。在结合年货运能力、区域铁路里程、贸易运输便捷度等主要数据指标后得出，西安港的辐射半径达1000余公里，辐射面积超过320万平方公里，辐射人口达9亿人，在我国主要内陆港中综合实力最强、辐射半径最大。但同时也存在辐射半径内竞争压力大等困境，如何进一步提升西安港的物流枢纽地位，郭教授提出三点建议。

西安交通大学管理学院教授、中国管理问题研究中心执行副主任郭菊娥：“第一点就是打造信息集聚和扩散的中心，基于大数据技术，提供智能化决策支持服务。第二点就是我们要形成资金融通的高地，对中欧（中亚）班列运营的全链条，我们可以实现多方位的金融一体化服务功能。第三个是现代技术引领的示范港，在多主体多港口协同发展中，起到一个示范作用。”

在今年的政府工作报告中，“加快发展‘三个经济’，深度融入‘一带一路’建设”被放在重要位置。构建综合交通网、做强信息网，加快建多式联运的综合交通运输体系，将成为做大做强枢纽经济的主要推力。

西安国际港务区管委会副主任苏国峰：“我们将进一步加快西安港铁路、公路枢纽及各类服务平台建设，发挥协同作用，大力推进多式联运，建好全网物流体系，以通道建设，口岸运营，促贸易、聚产业，做大做强西安港加工贸易产业转移承接中心，服务区域经济和外向型经济发展，为大西安融入‘一带一路’，加快物流枢纽城市建设，贡献我们的‘陆港力量’。”

（责任编辑 姜丹）